Sorotan

  • Oman diam-diam menolak usulan Iran untuk mengenakan biaya layanan lingkungan dan keamanan bagi kapal komersial yang melintasi Selat Hormuz, bahkan dengan skema sukarela sekalipun.
  • Penolakan ini bertentangan dengan klaim sebelumnya dari juru bicara Korps Garda Revolusi Iran (IRGC) bahwa kedua negara telah mencapai kesepakatan soal pembagian wilayah perairan Hormuz dan bagi hasil pendapatan transit.
  • Perselisihan ini berakar dari usulan-usulan yang saling bersaing sejak musim panas: Iran menginginkan biaya wajib sekitar $1 juta per kapal dan kendali atas kedua jalur pelayaran, sementara Oman hanya membuka opsi kontribusi sukarela yang mencontoh model Selat Malaka.
  • Hormuz menampung sekitar seperlima pasokan minyak dunia, sehingga perubahan apa pun pada cara kapal dikenai biaya atau diarahkan langsung berdampak pada harga minyak mentah.

Oman diam-diam menolak usulan Iran untuk mengenakan biaya layanan lingkungan dan keamanan bagi kapal komersial yang melintasi Selat Hormuz, menurut pejabat regional, bertentangan dengan klaim juru bicara Korps Garda Revolusi Iran (IRGC) bahwa kedua negara telah mencapai kesepakatan soal pembagian perairan selat dan bagi hasil pendapatan transit. Penolakan ini muncul setelah Menteri Luar Negeri Iran Abbas Araghchi dan Menteri Luar Negeri Oman Badr al-Busaidi bertemu di Teheran, yang kemudian disusul pernyataan juru bicara IRGC bahwa kedua pihak telah sepakat soal skema bagi hasil — sebuah klaim yang menurut pejabat Oman sekarang tidak mencerminkan apa yang sebenarnya disepakati, bahkan untuk skema kontribusi sukarela sekalipun.

Pertikaian Berbulan-bulan soal Biaya dan Kendali

Perselisihan ini merupakan babak terbaru dari negosiasi panjang soal bagaimana — atau apakah — kapal yang melintasi Hormuz harus membayar untuk itu. Iran mendorong biaya wajib sekitar $1 juta per kapal dan menuntut agar kedua jalur pelayaran selat berada di wilayah perairannya sendiri, sebuah posisi yang pada dasarnya akan memberi Teheran kendali efektif atas titik strategis tersebut. Oman merespons sepanjang musim panas dengan struktur yang sangat berbeda, mencontoh model Selat Malaka, di mana Indonesia, Malaysia, dan Singapura meminta kapal yang melintas untuk berkontribusi secara sukarela bagi layanan navigasi, lingkungan, dan pencarian-penyelamatan — sistem yang menghasilkan sekitar $70 juta per tahun, jauh lebih kecil dibanding implikasi usulan biaya wajib Iran. Pejabat Oman sebelumnya telah menegaskan perbedaan tajam antara kedua konsep ini, menyatakan Oman tidak mendukung tol transit wajib meski tetap terbuka pada kontribusi layanan sukarela. Penolakan terbaru ini menunjukkan Oman bahkan enggan berkomitmen pada kerangka sukarela yang lebih sempit sekalipun dengan syarat yang diajukan Iran, terlepas dari klaim publik IRGC bahwa pertemuan di Teheran telah menghasilkan kesepakatan.

Mengingat Iran dan Oman sebelumnya dilaporkan telah mencapai kesepakatan bagi hasil pendapatan soal pelayaran Hormuz — berdasarkan klaim IRGC sendiri atas perundingan di Teheran — penolakan Oman ini pada dasarnya merupakan pembatalan langsung atas klaim tersebut, menegaskan betapa cair dan diperdebatkannya negosiasi ini bahkan setelah pejabat senior kedua negara bertemu langsung.

Baca juga: Iran dan Oman Capai Kesepakatan Bagi Hasil Pelayaran di Selat Hormuz

Mengapa Perselisihan Biaya Ini Menggerakkan Pasar Minyak

Hormuz adalah titik strategis minyak paling krusial di dunia, membawa sekitar seperlima pasokan minyak mentah global lewat tanker yang praktis tidak punya rute alternatif keluar dari Teluk, itulah sebabnya bahkan perselisihan diplomatik soal biaya layanan — yang jauh dari blokade fisik sekalipun — tetap tercatat di pasar minyak. Minyak mentah Brent telah diperdagangkan mendekati $100 per barel sepanjang konflik Iran yang lebih luas, level yang terkait langsung dengan eskalasi militer di dekat selat awal tahun ini; negosiasi biaya yang gagal atau belum terselesaikan membuat premi risiko geopolitik itu tetap tertanam dalam harga bahkan tanpa serangan baru, karena trader harus memperhitungkan kemungkinan bahwa perundingan yang macet mendahului tindakan Iran yang lebih agresif, bukan penyelesaian lewat negosiasi. Bagi pasar kripto dan aset berisiko yang lebih luas, status selat ini telah menjadi salah satu variabel standar yang dikutip para strategis setiap kali menjelaskan mengapa saham dan Bitcoin tetap reli meski harga minyak tinggi, karena eskalasi mendadak di sekitar Hormuz tetap menjadi rute tercepat untuk membalikkan ketahanan pasar tersebut. Jarak antara dorongan Iran untuk biaya besar, wajib, dan dikelola sendiri oleh Iran versus preferensi Oman untuk biaya kecil, sukarela, dan mengikuti model internasional juga mencerminkan perebutan yang lebih dalam soal siapa yang sebenarnya mengendalikan akses ke selat ini, sebuah pertanyaan dengan implikasi jauh melampaui biaya pelayaran soal seberapa besar pengaruh yang bisa dikerahkan Iran atas arus energi global ke depan. Perebutan itu telah membentuk cara trader minyak menilai konflik Iran yang lebih luas, memperlakukan setiap kabar terkait Hormuz sebagai sumber risiko inflasi yang terus-menerus, siapa pun pihak yang mengeluarkan pernyataan tersebut.

Yang Perlu Diperhatikan Selanjutnya

Sinyal jangka pendek yang perlu diamati adalah apakah Iran dan Oman akan melanjutkan pembicaraan soal struktur biaya yang direvisi, atau apakah Teheran justru mengeskalasi retorikanya setelah klaim kesepakatannya dibantah secara publik — pola yang sudah berulang kali terjadi sejak kedua pihak pertama kali saling bertukar usulan pada Juli. Pernyataan Iran lebih lanjut yang mengancam biaya sepihak atau pembatasan di Hormuz akan menjadi penanda konkret berikutnya, mengingat betapa langsungnya langkah semacam itu menggerakkan harga minyak pada babak-babak sebelumnya dalam konflik ini. Dalam jangka panjang, penyelesaian perselisihan biaya ini butuh keselarasan bukan hanya antara Teheran dan Muscat, tetapi juga dengan perusahaan pelayaran dan negara pengimpor minyak yang pada akhirnya akan menanggung biaya apa pun yang disepakati kedua pihak.

FAQ

Apa yang ditolak Oman?
Oman menolak usulan Iran untuk mengenakan biaya layanan lingkungan dan keamanan bagi kapal komersial yang melintasi Selat Hormuz, dan enggan berkomitmen pada skema tersebut bahkan secara sukarela sekalipun.

Apakah Iran dan Oman sebelumnya sudah sepakat soal biaya Hormuz?
Juru bicara Korps Garda Revolusi Iran mengklaim kedua negara telah mencapai kesepakatan bagi hasil pendapatan setelah pertemuan di Teheran antara menteri luar negeri kedua negara, tetapi pejabat Oman kini menyatakan klaim tersebut tidak mencerminkan apa yang sebenarnya disepakati.

Berapa besar usulan biaya Iran per kapal?
Iran mendorong biaya wajib sekitar $1 juta per kapal, jauh di atas model kontribusi sukarela yang diusulkan Oman berdasarkan sistem Selat Malaka, yang total menghasilkan sekitar $70 juta per tahun.

Mengapa perselisihan ini penting bagi harga minyak?
Selat Hormuz membawa sekitar seperlima pasokan minyak dunia, sehingga ketidakpastian yang belum terselesaikan soal biaya, kendali, atau akses di titik strategis ini tetap menanamkan premi risiko geopolitik pada harga minyak mentah bahkan tanpa aksi militer baru.